一輛報廢車輛在拆解廠被多臺大型機(jī)械臂“大卸八塊”，立即被擠壓成廢鐵塊，這些車輛由于條件差，只能粗拆，即拆除框架等金屬，賣給廢鐵買家。

　　目前，我省大多數(shù)報廢汽車拆解公司依靠銷售汽車拆解材料來盈利，企業(yè)的經(jīng)營效益在很大程度上依賴于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營。

　　租賃客車使用15年，需要強(qiáng)制報廢；公交車使用13年，需要強(qiáng)制報廢；其他小型、微型客車使用10年，大型、中型客車使用15年，需要強(qiáng)制報廢；公共汽車使用15年，需要強(qiáng)制報廢；現(xiàn)在機(jī)動車在日常生活中很常見，機(jī)動車越來越多，導(dǎo)致道路交通越來越擁堵，許多人寧愿使用二輪交通也不愿使用四輪機(jī)動車；當(dāng)然，機(jī)動車使用壽命長，需要報廢。

　　由于80%以上的報廢汽車質(zhì)量可以回收（主要是金屬），具有回收價值，美國的報廢汽車回收主要是社會化的，這也證明了走社會化道路是可行的。因此，我國可以走市場化的報廢汽車回收道路，這不僅有利于回收過程的透明度，而且可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)報廢汽車的回收處理。

　　報廢汽車及其零部件在回收、拆卸、破碎、再利用等環(huán)節(jié)存在環(huán)境污染問題。如果處理不當(dāng)，將對環(huán)境產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的影響。例如，鉛、鉻、汞等擴(kuò)散，廢油直接滲入土壤，會對生態(tài)環(huán)境造成危害。

　　隨著一系列國家優(yōu)惠政策的發(fā)展，全國各地回收站出現(xiàn)了大量報廢車輛。在響應(yīng)國家環(huán)保政策的同時，各地報廢車輛數(shù)百萬噸，數(shù)不勝數(shù)，堆積在回收站。據(jù)回收站負(fù)責(zé)人介紹。

　　如此大量的回收廢車，現(xiàn)在回收場所已經(jīng)滿了，開了一大塊土地放置這樣的廢車，但仍然不能滿足不能滿足回收廢舊汽車的需求。現(xiàn)在只有拆解廢舊汽車，用通利汽車破碎機(jī)處理，才能緩解這種緊張局面。

　　以前，注銷登記手續(xù)由車主自行辦理，個人與機(jī)動車報廢中心聯(lián)系。未來新規(guī)定實施后，車主將能夠與回收企業(yè)聯(lián)系，回收企業(yè)將單方面接受車主報廢前的估計和報廢后的指標(biāo)程序。

　　簡單地說，我們可以理解，報廢汽車將成為一種獨立的商業(yè)利益，就像我們回收閑置的電子設(shè)備一樣，可以以高價出售。

　　通過社會化處理，絕大多數(shù)報廢汽車的質(zhì)量將得到很好的再利用，但剩下的15%的質(zhì)量（主要是樹脂、橡膠等）只能作為廢物處理。這些物質(zhì)處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到我國報廢汽車處理的成敗。

　　如果這些物質(zhì)處理不當(dāng)，將嚴(yán)重污染環(huán)境。因此，對于這類不可回收的廢物，必須有嚴(yán)格的程序，以確保不會隨意丟失。

　　再生產(chǎn)公司必須符合資質(zhì)條件，不是任何公司都可以隨意使用廢棄零部件，具體資質(zhì)這里不詳細(xì)。二是回收拆解公司應(yīng)記錄包括五個總成在內(nèi)的零部件數(shù)量、型號、流向等信息，并上傳至回收信息系統(tǒng)，確保來源可查，下落可追，未來將進(jìn)一步確定報廢車輛的具體銷售規(guī)范。