報廢車輛在拆解廠被幾個大型機械臂“大卸八塊”，瞬間擠壓成廢鐵塊。由于車況不佳，這些車輛只能粗拆，即拆下車架等金屬賣給廢鐵買家。目前，我省大部分報廢汽車拆解企業(yè)依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業(yè)的經(jīng)營效益在很大程度上取決于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營狀況。

　　租賃客車使用15年，需要強制報廢；公交車使用13年，需要強制報廢；其他小微型運營客車使用10年，大中型運營客車使用15年，需要強制報廢；公共校車使用15年，需要強制報廢；現(xiàn)在機動車在我們的生活中很常見，機動車越來越多，導(dǎo)致道路交通越來越擁堵，許多人寧愿使用兩輪交通也不愿使用四輪機動車；當(dāng)然，機動車使用壽命長，需要報廢。

　　眾所周知，報廢汽車交易一般不是目前汽車市場上新的車輛和車型。按時間一般落后兩年。對于同一品牌、同一車型的二手車，晚買幾年相當(dāng)于省了幾萬元。因此，在當(dāng)今經(jīng)濟節(jié)約型社會。

　　當(dāng)然，對于報廢汽車，很多買車都是一個架子，所以駕駛技術(shù)可能不是很熟練，所以，碰撞什么，不會特別痛苦，尋求心理平衡，所以權(quán)衡后，你會發(fā)現(xiàn)買報廢汽車交易真的是一件非常環(huán)保和節(jié)能的事情。

　　2005年，日本頒布了《汽車循環(huán)法》，規(guī)定消費者在購買新車時應(yīng)支付回收費，并要求在法律實施后3年內(nèi)支付回收費。付款后，車主將獲得蓋章證書。如果沒有這個證書，車輛將無法通過年度檢查。

　　報廢汽車中有80多輛％質(zhì)量可回收（主要是金屬），具有回收價值，美國報廢汽車回收市場化，也證明了市場化道路是可行的，所以我國可以回收市場化道路，不僅有利于回收過程的透明度，而且可以利用經(jīng)濟杠桿促進報廢汽車的回收處理。

　　報廢汽車及其零部件在回收、拆卸、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在環(huán)境污染問題。如果處理不當(dāng)，將對環(huán)境產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的影響。例如，鉛、鉻、汞等擴散，廢油直接滲入土壤，會對生態(tài)環(huán)境造成危害。

　　簡單地說，我們可以理解，報廢汽車將成為一種獨立的商業(yè)行為，就像我們回收閑置的電子產(chǎn)品一樣，可以以高價出售。

　　通過市場化處理，報廢汽車的大部分質(zhì)量將得到有效再利用，但剩余的15輛將得到有效再利用％左右質(zhì)量（主要是樹脂、橡膠等），只能作為廢物處理。這些物質(zhì)處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到我國報廢汽車處理的成敗。

　　如果這些物質(zhì)處理不當(dāng)，將嚴重污染環(huán)境。因此，對于這些不可回收的廢物，必須有嚴格的處理程序，以確保它們不會被隨意丟棄。