按照《報廢汽車回收管理辦法》這一規(guī)定，包括摩托車、農(nóng)用運輸車在內(nèi)的汽車，如果達到國家報廢標準，或者雖未達到國家報廢標準但如發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行安全技術(shù)條件或國家機動車污染物排放標準的，都將進行汽車解體報廢處理。 然而，對于大多數(shù)中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。 “根據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。當前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規(guī)定的交易價格，報廢汽車每噸350元，但按照這個價格很難收到報廢汽車，我們這里的回收價格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價在六七百元?！遍L春市一家報廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。 然而，對于那些報廢汽車回收企業(yè)來說，日子也不好過。這位工作人員向記者解釋了報廢汽車回收價格為何偏低的原因。他說，一輛普通的報廢汽車至少有25%的車體“一點價值都沒有”，只能進行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過出售一些零部件獲利，但由于數(shù)量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費用，企業(yè)運行成本很高，所以只能壓低收購價格。 汽車以舊換新看似可行，實則沒有多大意義，原因在于補貼的力度太小，操作起來也比較麻煩。為了補貼而“換新;的可能不多，但是這一措施或許會對二手車市場產(chǎn)生影響，比如二手車市場升溫，價格行情的波動。另外，由于許多品牌廠商早就開展了“以舊換新;的置換業(yè)務(wù)，與上述的“報廢;換新雖然不同，但也會讓消費者考慮該采取何種方式處理舊車，最終也是二手車的交易問題。 對于國家來講，以舊換新，舊的源頭要抓，新的結(jié)果也要抓，但把兩者結(jié)合起來未免有點異想天開。對于汽車報廢，不僅國家，許多地方也出臺了一些優(yōu)惠政策，但是進展情況并不樂觀。而對于“換新，筆者認為，目前國內(nèi)車市發(fā)展良好甚至是超常，沒有必要用“以舊換新;的花招來達到拉動消費的目的。