重慶報廢汽車含有大量可回收金屬和非金屬材料。與其他可再生原材料（廢家電、廢電腦、罐頭）相比，具有存量大、資源價值高、零部件可再制造應用等特點。

廢鋼占報廢汽車的材料組成69%，廢塑料6%，廢有色金屬5%，廢橡膠5%，廢玻璃4%，其他材料約11%。考慮到汽車、卡車、公交車等不同車型，假設報廢汽車平均重量為1.1000萬輛報廢汽車理論上可以達到5噸回收廢鋼1035萬噸，廢有色金屬75萬噸，廢塑料90萬噸，廢橡膠75萬噸，廢玻璃60萬噸。

報廢汽車更大的利用價值在于其高附加值零部件的加工和再制造。再制造是指通過拆卸、清洗、監(jiān)測、加工、組裝、再監(jiān)測、調(diào)整等一系列過程，將損失的耐用品恢復到可持續(xù)使用的過程中。

委員會在《關(guān)于促進再制造業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是資源回收的先進形式。與新零部件制造相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)成本50%。

重慶報廢汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈重慶報廢汽車回收拆解工藝主要包括回收、拆解、破碎、再制造四個環(huán)節(jié)。

中國可再生資源回收協(xié)會報廢汽車分會表示，根據(jù)2015年至2017年的回收數(shù)據(jù)，流入我國正規(guī)報廢汽車拆解廠的報廢汽車僅占取消汽車的20%-25%。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國機動車回收量達到174.同比下降31萬輛，同比下降3萬輛.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7萬輛.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，60%以上的市場被不同的市場主體消化，其中很大一部分是非法拆解的。

問題二非法再利用報廢車輛

一是直接被“套牌”隨著近兩年農(nóng)村私家車市場的近兩年農(nóng)村私家車市場的規(guī)范化，購買這類車的人數(shù)正在減少。二是部分零部件被非法拆解后流入汽配交易市場。第三個流向是進入組裝市場和組裝市場改裝后重新上路。轉(zhuǎn)售到偏遠地區(qū)的報廢車不僅影響了正規(guī)回收企業(yè)，還造成了環(huán)境污染和安全隱患。

問題三回收模式不明確

中國的報廢汽車在回收過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品的價值，而是被視為“收購廢品”一般來說，這是非常浪費的。更重要的是，報廢汽車回收企業(yè)的成本越來越高。除了工人的工資和稅款，他們還必須支付場地規(guī)范費、垃圾清運費等，基本上得不到足夠可觀的利潤回報。