重慶報(bào)廢汽車含有大量可回收金屬和非金屬材料。與其他可再生原材料（廢家電、廢電腦、罐頭）相比，具有存量大、資源價(jià)值高、零部件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)。

廢鋼占報(bào)廢汽車的材料組成69%，廢塑料6%，廢有色金屬5%，廢橡膠5%，廢玻璃4%，其他材料約11%?？紤]到汽車、卡車、公交車等不同車型，假設(shè)報(bào)廢汽車平均重量為1.1000萬輛報(bào)廢汽車?yán)碚撋峡梢赃_(dá)到5噸回收廢鋼1035萬噸，廢有色金屬75萬噸，廢塑料90萬噸，廢橡膠75萬噸，廢玻璃60萬噸。

報(bào)廢汽車更大的利用價(jià)值在于其高附加值零部件的加工和再制造。再制造是指通過拆卸、清洗、監(jiān)測(cè)、加工、組裝、再監(jiān)測(cè)、調(diào)整等一系列過程，將損失的耐用品恢復(fù)到可持續(xù)使用的過程中。

委員會(huì)在《關(guān)于促進(jìn)再制造業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是資源回收的先進(jìn)形式。與新零部件制造相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)成本50%。

重慶報(bào)廢汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈重慶報(bào)廢汽車回收拆解工藝主要包括回收、拆解、破碎、再制造四個(gè)環(huán)節(jié)。

中國(guó)可再生資源回收協(xié)會(huì)報(bào)廢汽車分會(huì)表示，根據(jù)2015年至2017年的回收數(shù)據(jù)，流入我國(guó)正規(guī)報(bào)廢汽車拆解廠的報(bào)廢汽車僅占取消汽車的20%-25%。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收量達(dá)到174.同比下降31萬輛，同比下降3萬輛.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7萬輛.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，60%以上的市場(chǎng)被不同的市場(chǎng)主體消化，其中很大一部分是非法拆解的。

問題二非法再利用報(bào)廢車輛

一是直接被“套牌”隨著近兩年農(nóng)村私家車市場(chǎng)的近兩年農(nóng)村私家車市場(chǎng)的規(guī)范化，購(gòu)買這類車的人數(shù)正在減少。二是部分零部件被非法拆解后流入汽配交易市場(chǎng)。第三個(gè)流向是進(jìn)入組裝市場(chǎng)和組裝市場(chǎng)改裝后重新上路。轉(zhuǎn)售到偏遠(yuǎn)地區(qū)的報(bào)廢車不僅影響了正規(guī)回收企業(yè)，還造成了環(huán)境污染和安全隱患。

問題三回收模式不明確

中國(guó)的報(bào)廢汽車在回收過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品的價(jià)值，而是被視為“收購(gòu)廢品”一般來說，這是非常浪費(fèi)的。更重要的是，報(bào)廢汽車回收企業(yè)的成本越來越高。除了工人的工資和稅款，他們還必須支付場(chǎng)地規(guī)范費(fèi)、垃圾清運(yùn)費(fèi)等，基本上得不到足夠可觀的利潤(rùn)回報(bào)。