.汽車報(bào)廢新規(guī)：逾期不登記，車牌、行駛證將一律作廢

早在2017年的時候，我國汽車數(shù)量就已經(jīng)突破2億輛了，這個數(shù)字還在不斷增加！如果汽車數(shù)量光增不減，會給交通環(huán)境帶來巨大的壓力，所以，我國交通部門會將一部分汽車強(qiáng)制報(bào)廢！

2018年1月15日，我國交通部門發(fā)布了一條關(guān)于汽車強(qiáng)制報(bào)廢的新規(guī)定，在這次的新規(guī)種明確表示，不符合規(guī)定的汽車要按要求進(jìn)行注銷登記，逾期不登記的，將會作廢其車牌、行駛證和登記證書！

在新規(guī)發(fā)布的第一天，我國交通部門就查處了2千多余輛沒有按時登記注銷的汽車，被查到的這些汽車將會徹底失去汽車車牌，如果你的車牌號碼比較好，那就虧大了！

除了下發(fā)了新規(guī)定，我國交通部門還將會在近期嚴(yán)查不合格的汽車，如果有人駕駛已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車上路，一旦被抓到，將直接吊銷駕照，并處以200元以上，2000元以下的罰款！

可以看到，我國對沒有按規(guī)定報(bào)廢車輛的處罰力度還是很大的，所以，大家一定要注意自己的汽車報(bào)廢年限，一旦達(dá)到報(bào)廢要求了，該登記注銷就登記注銷，該報(bào)廢就報(bào)廢，留在手里也沒用，還要冒著被查的風(fēng)險(xiǎn)，圖什么呢？

當(dāng)然汽車被報(bào)廢的車主也別太傷心，我國交通部門還是很人性化的，你的汽車如果按規(guī)定報(bào)廢后，還能得到一些補(bǔ)貼，雖然錢不多，但也是點(diǎn)心意！報(bào)廢汽車回收企業(yè)總量控制被指“抱殘守缺”。

一份文件干預(yù)市場14年？

在揚(yáng)州西郊西湖鎮(zhèn)蜀崗村，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者找到了投訴單位——江蘇海眾機(jī)動車交易市場有限公司（以下簡稱“江蘇海眾”）。該公司負(fù)責(zé)人告訴記者，江蘇海眾從事舊機(jī)動車銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)已有數(shù)年，在市場營銷中他們發(fā)現(xiàn)，隨著汽車市場的不斷擴(kuò)張尤其是家庭轎車的迅速普及，2002年末我國民用汽車保有量2000萬輛，2015年底我國汽車保有量已達(dá)1.72億輛，現(xiàn)有的報(bào)廢汽車回收企業(yè)不僅從數(shù)量上難以滿足市場需求，而且行政干預(yù)形成的壟斷經(jīng)營極不利于形成良性競爭機(jī)制，影響行業(yè)健康發(fā)展。按照《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》所確立的精神以及《國務(wù)院關(guān)于取消和調(diào)整一批行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定》等文件規(guī)定，江蘇海眾2015年12月12日向企業(yè)所在地?fù)P州市商務(wù)局市場處遞交了新增報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)務(wù)的申請，但旋即被該處以“一個地級市只允許有一家汽車拆解回收企業(yè)”為由“不予受理”。

江蘇海眾負(fù)責(zé)人認(rèn)為：報(bào)廢汽車拆解回收企業(yè)“總量控制”的規(guī)定在有關(guān)文件出臺的當(dāng)時或許有其合理成因，但在14年后的今天來看，該規(guī)定顯然有悖于黨中央、國務(wù)院“讓市場在資源配置中起決定性作用”的指導(dǎo)思想，而且有關(guān)文件只是規(guī)定“地級市原則上只設(shè)一個報(bào)廢汽車拆解回收企業(yè)”，并未明確禁止新增企業(yè)的項(xiàng)目申請，因此，有關(guān)部門簡單粗暴地“不予受理”涉嫌“行政不作為”。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者通過有關(guān)渠道得到了揚(yáng)州市商務(wù)局就江蘇海眾“核準(zhǔn)報(bào)廢汽車回收拆解經(jīng)營項(xiàng)目”一案的書面“回復(fù)”，“回復(fù)”的主要精神是：“2001年6月16日國務(wù)院以‘307號令’形式發(fā)布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，該《辦法》規(guī)定國家對報(bào)廢汽車回收業(yè)實(shí)行特種行業(yè)管理，對報(bào)廢汽車回收企業(yè)實(shí)行資格認(rèn)定制度”；“設(shè)立報(bào)廢汽車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)符合行業(yè)規(guī)劃和合理布局”；“國家和省對報(bào)廢汽車回收企業(yè)實(shí)行總量控制”……

對于揚(yáng)州市商務(wù)局的這份“回復(fù)”，江蘇海眾表示不能認(rèn)同，其理由是：《報(bào)廢汽車回收管理辦法》出臺后僅一年多時間，2002年11月1日，國務(wù)院即以“國發(fā)（2002）24號文”形式發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于取消第一批行政審批項(xiàng)目的決定》，取消了789項(xiàng)行政審批項(xiàng)目，“報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)證”赫然在列（序號66）；《國務(wù)院決定保留的工商登記前置審批事項(xiàng)目錄》中也沒有“報(bào)廢汽車回收拆解”?！靶袠I(yè)準(zhǔn)入的‘資格認(rèn)證’已被國務(wù)院取消。”

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者查閱有關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，“24號文”規(guī)定取消的行政審批項(xiàng)目確實(shí)包含“報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)證”，此項(xiàng)認(rèn)證的法律依據(jù)“307號令”卻未曾相應(yīng)廢止或修改；記者同時注意到，國家經(jīng)貿(mào)委辦公廳緊隨“24號文”之后，于2002年12月13日以“國經(jīng)貿(mào)廳資源（2002）170號文”的形式向各省、自治區(qū)、直轄市有關(guān)部門發(fā)出專函，稱國務(wù)院取消了國家經(jīng)貿(mào)委報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)證的審批權(quán)，但各級經(jīng)貿(mào)委“要堅(jiān)決按照‘307號令’和國家經(jīng)貿(mào)委關(guān)于‘總量控制’的要求做好報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)定工作”，而這正是揚(yáng)州市商務(wù)局“不予受理”江蘇海眾項(xiàng)目審批的重要依據(jù)。該局的官方說法是——“取消國家經(jīng)貿(mào)委報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)證審批權(quán)后，一些單位和個人對設(shè)立報(bào)廢汽車回收企業(yè)需要經(jīng)過省級經(jīng)貿(mào)部門進(jìn)行資格認(rèn)定產(chǎn)生了誤解”。

專家：回收企業(yè)數(shù)量10年未變

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從當(dāng)?shù)毓膊块T獲得了一組揚(yáng)州市汽車保有量數(shù)據(jù)——2003年底7.4萬輛；2009年底18.7萬輛；2015年底56.4萬輛……作為一座三線城市，揚(yáng)州的“汽車保有量激增”有著較強(qiáng)的代表性——近10年來，全國各地的汽車保有量都在呈爆發(fā)式增長，新華社2016年1月25日發(fā)布來自公安部交通管理局的消息稱，2015年底中國汽車保有量已達(dá)1.72億輛。

一位不便透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在與《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者交流時說，雖然我國整體汽車報(bào)廢率估計(jì)還不到汽車保有量的4%，明顯低于成熟市場國家6%~8%的水平，但按照既有的汽車保有量測算，應(yīng)該進(jìn)入報(bào)廢回收范圍的汽車已經(jīng)超過600萬輛∕年，而由于“總量控制”的行政干預(yù)，全國的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)至今僅有500多家，不僅數(shù)量與10年前幾乎相當(dāng)，而且大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能偏弱，根本無法應(yīng)對不斷擴(kuò)大的市場需求，還會由此帶來“報(bào)廢車輛流入黑市”等一系列社會問題。與之相對照，汽車年報(bào)廢量兩倍于我們的美國共有12000多家汽車拆解企業(yè)、20000家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)，也就是說支撐美國的汽車報(bào)廢處理業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量是我們的50多倍。對于我國有關(guān)部門始終“堅(jiān)守”企業(yè)數(shù)量這個“底線”，該專家表示“一直難以茍同”——“政策制定者的官方表述是‘考慮區(qū)域特點(diǎn)和汽車保有量，并有利于報(bào)廢汽車集中拆解、機(jī)械化處理和規(guī)?；?jīng)營發(fā)展合理布局’，考慮數(shù)量的初衷可能是為了保證質(zhì)量，但質(zhì)量出自監(jiān)管而非取決于數(shù)量；以控制監(jiān)管范圍來防范瀆職風(fēng)險(xiǎn)則大有懶政之嫌。”

該專家還告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的報(bào)廢汽車拆解行業(yè)存在著亟待消除的“質(zhì)”的差異。仍以美國為例，完善的市場體系和先進(jìn)的回收技術(shù)使得80%左右的報(bào)廢汽車零部件通過“再制造”等方式獲得重新利用，這不僅使報(bào)廢汽車回收企業(yè)得到利潤支撐，對整個國家的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了積極的推動作用。反觀國內(nèi)，囿于制度環(huán)境和技術(shù)水平，許多報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)仍在低層次運(yùn)營——報(bào)廢汽車參照廢舊金屬的市場行情折價收購；拆解所得又只能作為廢舊材料直接銷售，從而出現(xiàn)“收購吃不飽”、“銷售吃不好”的狀況?！啊圆伙枴?、‘吃不好’不能簡單地以回收企業(yè)數(shù)量控制來解決，恰恰相反，必須更加充分地發(fā)揮市場規(guī)律的作用，讓資本、技術(shù)和經(jīng)營理念的新鮮血液不斷進(jìn)入報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)，而不是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維指導(dǎo)‘合理布局’從而‘以排他模式讓現(xiàn)有企業(yè)都有一口飯吃’。”該專家認(rèn)為。

重慶報(bào)廢車回收有關(guān)專家關(guān)于報(bào)廢汽車回收行業(yè)“吃不飽”、“吃不好”的說法，也曾得到業(yè)內(nèi)人士的證實(shí)。2013年7月11日，時任中國物資再生協(xié)會會長劉堅(jiān)民在商務(wù)部“汽車流通發(fā)展促進(jìn)綠色循環(huán)消費(fèi)”專題新聞發(fā)布會上就曾坦承：報(bào)廢汽車回收價格一般只有市場統(tǒng)料廢鋼價格的40%左右，影響報(bào)廢車車主交車的積極性。從企業(yè)盈利角度分析，劉堅(jiān)民的說法則是：國內(nèi)報(bào)廢汽車回收拆解的零部件及材料附加值很低，環(huán)保拆解、科學(xué)拆解、資源利用、工作效率等都有待提高，整個行業(yè)做好做強(qiáng)任重道遠(yuǎn)……

每年只有20%的應(yīng)報(bào)廢車輛被正規(guī)回收？

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，關(guān)于報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的“總量控制”，國家主管部門和相關(guān)行業(yè)內(nèi)部也并非“鐵板一塊”，2010年7月19日，綜合各方反映，國務(wù)院法制辦公室發(fā)出通知，全文公布《報(bào)廢機(jī)動車回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見稿）》（以下簡稱“《條例》”），廣泛聽取社會意見。

《條例》指出，2002年清理行政審批時，現(xiàn)行《報(bào)廢汽車回收管理辦法》確立的“報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定”被取消，但報(bào)廢汽車回收拆解活動涉及公共安全、環(huán)境保護(hù)以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建議重新確立報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格許可制度。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者注意到，預(yù)備用于取代《報(bào)廢汽車回收管理辦法》的《條例》給企業(yè)進(jìn)入報(bào)廢汽車回收行業(yè)設(shè)置了若干“門檻”，包括“應(yīng)當(dāng)符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，但通篇未見“總量控制”之類的說法。

有媒體報(bào)道稱，現(xiàn)任中國物資再生協(xié)會會長龍少海曾于2013年9月4日在“2013中國國際回收大會”上透露，《條例》對《報(bào)廢汽車回收管理辦法》所做的一項(xiàng)重大修改就是放開“總量控制”。和全國337個地級以上城市和2000多個縣級城市相比，500多家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)并不多，而這主要是“總量控制”造成的。如果放開“總量控制”，預(yù)計(jì)到2020年，具有汽車拆解資質(zhì)的企業(yè)將達(dá)到1500家，每家企業(yè)的年均回收量將從目前的2000輛上升到4000輛。

一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，《條例》由國務(wù)院法制辦會同商務(wù)部、公安部、國家質(zhì)檢總局、環(huán)保部等多部門聯(lián)合起草并數(shù)次征詢相關(guān)行業(yè)及地方政府的意見，2014年下半年，國務(wù)院法制辦會同商務(wù)部研究制定的《條例》修改稿也早已發(fā)至各省、自治區(qū)、直轄市，但可能是因?yàn)楦鞣N利益的博弈或明或暗、錯綜復(fù)雜，至今難成定論。

江蘇海眾負(fù)責(zé)人認(rèn)為，無論是出于何種考慮，國家都應(yīng)當(dāng)在報(bào)廢汽車回收拆解等“特種行業(yè)”建立起嚴(yán)格的準(zhǔn)入和退出機(jī)制，但“企業(yè)數(shù)量”與“從業(yè)資格”沒有必然聯(lián)系；“正規(guī)渠道”不能與時俱進(jìn)地?cái)U(kuò)容、升級，導(dǎo)致絕大部分報(bào)廢汽車流入黑市甚至重新上路行駛更令人觸目驚心。至于企業(yè)數(shù)量解禁以后會不會陷入“一管就死、一放就亂”的怪圈，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，有此可能但政府無需過度操心，“按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，幾年之內(nèi)國內(nèi)汽車年報(bào)廢量就有望超過1000萬輛，與之相對應(yīng)的汽車拆解市場將是一個百億元、千億元級的巨大‘蛋糕’；退一步說，在充分競爭的環(huán)境下，即使真的出現(xiàn)‘需求飽和’，重構(gòu)市場秩序最有效的‘指揮棒’只能是市場本身。”該負(fù)責(zé)人說。

關(guān)于江蘇海眾負(fù)責(zé)人“絕大多數(shù)報(bào)廢汽車流入黑市”的說法看似聳人聽聞，但致公黨中央2015年3月提交給全國政協(xié)十二屆三次會議的《關(guān)于推進(jìn)廢舊汽車綠色拆解再利用的提案》為其提供了“旁證”——《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在全國政協(xié)網(wǎng)站上看到，這份提案的表述是：“我國每年應(yīng)報(bào)廢車輛中真正進(jìn)入正規(guī)回收渠道的大約只有20%，有近80%的報(bào)廢汽車一半進(jìn)入非法拆解渠道，另一半依然在道路上繼續(xù)行駛……”