如今的汽車作為人們的日常代步工具，已經(jīng)成為很多人日常生活中，不可或缺的一個(gè)大件兒。然而汽車也是有壽命的，隨著使用的年限增長，汽車上的各種部件都會(huì)慢慢的衰老，以至于最終報(bào)廢。根據(jù)國家目前的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)來看，國家已經(jīng)不再控制汽車使用的年限了，這確實(shí)是一件好事情。然而這也并不是你想把這車開多久就能開多久的。雖然國家不控制使用年限了，但是對(duì)于汽車該報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)還是沒有取消。尤其是以下這五種汽車，如果達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)直接被報(bào)廢的。

第一種情況是對(duì)私家車的報(bào)廢規(guī)定，雖然國家取消了汽車使用年限的限制，然而，一輛汽車終歸還是有壽命的，這就和汽車的使用年限有非常大的關(guān)系，很多人可能不太經(jīng)常開車，買一輛汽車，一年也就跑上個(gè)幾千公里，一二十年下來也就不到十幾萬公里，這對(duì)于現(xiàn)在的汽車技術(shù)而言，十幾萬公里的汽車仍然還可以使用。然而一輛汽車的使用極限公里就是60萬公里，國家也正是用這個(gè)公里數(shù)來限制私家車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，可以說這個(gè)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是更加合理的，私家車超過60萬公里就得強(qiáng)制報(bào)廢。

 重慶汽車報(bào)廢相信有很多看到此文的朋友也在炒股，我已是資深的實(shí)戰(zhàn)派投資者，我入市這些年以來，同樣經(jīng)歷過大量虧損帶來的慘痛代價(jià)，從曾經(jīng)的“買了就跌，賣完就漲”，再到現(xiàn)在的“牛市大賺，熊市穩(wěn)賺”，成為了還算得上成功的職業(yè)投資者。完全得益于這幾年一直在用的《三板斧選股戰(zhàn)法》，這套戰(zhàn)法準(zhǔn)確率高達(dá)九十三以上，學(xué)到的朋友都已經(jīng)賺到不少。平時(shí)在城市道路里，跑的最多的也就是出租車。出租車每天都在不停的在馬路上跑，所以出租車一般一年開下來，輕輕松松都能跑上個(gè)幾十萬公里。對(duì)于60萬公里就要強(qiáng)制報(bào)廢，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)顯然對(duì)出租車不太適用。所以國家對(duì)于出租車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)又有了新的標(biāo)準(zhǔn)。那就是超過八年的出租車就得強(qiáng)制報(bào)廢。

開過貨車的人都知道，開貨車是一件非常辛苦的事情。常年不停歇的奔走在路上，風(fēng)里來雨里去，即使晚上睡覺也是在車上解決，其中辛苦不是一般人能體會(huì)到的。不光開貨車辛苦，開貨車更是風(fēng)險(xiǎn)很大。因此國家對(duì)于貨車的要求很高，一輛貨車如果超過了一定的使用期限，其駕駛起來，危險(xiǎn)性就會(huì)增加很多，一般貨車也是用年限來作為報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的。像那些半掛貨車，通常只能使用十年就得報(bào)廢。面對(duì)昂貴的過路過橋費(fèi)，車輛燃油保養(yǎng)費(fèi)用，以及路上的交通違法罰款。也不知道十年時(shí)間一定半掛車能不能收回成本？

通常車輛達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之后，向國家提出申請(qǐng)，就會(huì)領(lǐng)取一份報(bào)廢補(bǔ)貼款，與國家報(bào)廢補(bǔ)貼政策不同車型使用年限不同報(bào)廢補(bǔ)貼款金額也是不同的，最少領(lǐng)取3000元，最多可以領(lǐng)一萬多塊的補(bǔ)貼。

一輛汽車的報(bào)廢，不是控制行駛公里，就是控制行駛年限。總之汽車的報(bào)廢還是國家控制的，并沒有像人們所說的那種取消了報(bào)廢政策。只是比以前變的更加科學(xué)了。非法拆解亂象怎么解決，報(bào)廢汽車回收新規(guī)將出臺(tái)

近日，《報(bào)廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺(tái)的消息引業(yè)內(nèi)熱議。據(jù)了解，修改后的辦法將允許報(bào)廢“五大總成”交售給再制造企業(yè)。“五大總成”是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架。

預(yù)測：行業(yè)市場規(guī)?；虺|

根據(jù)消息，修訂版辦法重點(diǎn)推進(jìn)三方面改革：一是取消報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費(fèi)；三是鼓勵(lì)“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。

修訂后辦法將廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價(jià)。與此同時(shí)，商務(wù)部透露現(xiàn)階段正在積極組織修訂相配套的國家標(biāo)準(zhǔn)。

隨著汽車生產(chǎn)和消費(fèi)量的增長，汽車報(bào)廢量也迅速增加。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2019年我國廢舊汽車報(bào)廢量或?qū)⑼黄?300萬輛，2020年有望達(dá)到1700萬輛左右。不同車型報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報(bào)廢高峰正在臨近。

目前，我國報(bào)廢汽車報(bào)廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵(lì)和引導(dǎo)市場走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán)的路線，將帶來報(bào)廢汽車回收率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國報(bào)廢汽車市場空間有望超過1000億元。

現(xiàn)狀：汽車報(bào)廢正規(guī)渠道被抑制

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2017年中國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破3億輛，每年注銷車輛的規(guī)模在700至800萬輛，且這一數(shù)據(jù)在逐年攀升，報(bào)廢汽車數(shù)量可想而知。

不過在如此龐大的市場規(guī)模下，正規(guī)報(bào)廢渠道的增長卻一直處于被抑制狀態(tài)。據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩對(duì)外介紹，2015～2017年的回收數(shù)據(jù)顯示，流入正規(guī)報(bào)廢汽車拆解廠的報(bào)廢汽車，僅占注銷車輛的20％～25％。

然而，與汽車報(bào)廢正規(guī)渠道增長一直被抑制相比，灰色地帶的汽車報(bào)廢拆解生意卻做得紅紅火火。近日，央視曝光了遼寧市大石橋市旗口鎮(zhèn)的報(bào)廢車輛拆解廠將報(bào)廢汽車零部件重新銷售，回流市場的亂象。在這里，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車就堆在公路兩側(cè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，宛如一條長龍。

僅是大石橋市前進(jìn)村一個(gè)村，做拆解生意的個(gè)體戶就至少有二三十家，小作坊內(nèi)傳來的電焊切割聲和手工拆卸發(fā)出的各種敲打聲此起彼伏。不時(shí)有買家前來向小作坊主詢問是否有相關(guān)配件和配件價(jià)格。據(jù)悉，這些拆解下來的配件還會(huì)被賣到各種小型汽車修理廠，且貨源需求穩(wěn)定。

張瑩表示，在2015～2017年的回收數(shù)據(jù)中，有60％以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述非法拆解灰色產(chǎn)業(yè)鏈，有望在新政出臺(tái)后得以遏制。

原因：回收價(jià)格低是主因

記者采訪了解到，報(bào)廢車回收價(jià)格低，是一些車主不愿選擇正規(guī)車輛報(bào)廢途徑的重要原因?！跋啾溶囕v通過正規(guī)渠道的報(bào)廢回收價(jià)格，非法拆解企業(yè)給出的價(jià)格通常會(huì)高出數(shù)百元，甚至更多?！币欢周嚿谈嬖V記者。

“我問了下，我的車報(bào)廢價(jià)只有300元，交給解體廠非常不劃算，還不如直接當(dāng)廢品賣了呢。”準(zhǔn)備將手里老舊車報(bào)廢的楊女士如此表示。

事實(shí)上，有著上述想法的車主并非楊女士一人。車主吳先生告訴記者，兩年前自己家里有輛國二排放標(biāo)準(zhǔn)的破車，因經(jīng)常壞，其就想申請(qǐng)報(bào)廢，但問了一圈，自己那輛車的報(bào)廢價(jià)還不夠出去吃頓飯，于是其就將那輛車以2000元的價(jià)格賣給了一個(gè)二手車商。

“如果當(dāng)時(shí)二手車商不收的話，我肯定會(huì)把它賣到廢品收購站?！眳窍壬寡?。